２００４年初，国际快递巨头ＤＨＬ进军中国国内快递市场，在国际快递界引起轰动。这预示着，外资企业首次向中国快递服务这一利润丰厚市场的渗透。
ＤＨＬ推出了两项国内快递业务，分别是“２千克至３０千克２４小时包裹递送”和“３０千克至１０００千克４８小时递送”。当时ＤＨＬ在中国运营快递板块的公司――中外运敦豪航空快运有限公司大区旗下的各地分公司，还单独设置出了国内快递部门和专门从事国内快递业务的工作人员。
但是就在最近，ＤＨＬ却撤销了各地很多从事国内快递的部门，国内快递业务专门的工作人员也合并进了国际快递部门。在国内快递市场彻底开放的时候，ＤＨＬ令人意外地收缩了从事国内快递业务的战线。
知情人士透露，ＤＨＬ介入国内快递业务后，由于货量上不去，运作成本又较高，一直亏损较大。之前ＤＨＬ从上海出发的国内快递货量，一天也只有几十公斤，而一般的民营快递是这个数字的几倍，ＥＭＳ每天的快递量更是在十几万件。
ＴＮＴ调整步伐
而另一家大张旗鼓开张国内快递的国际快递巨头ＴＮＴ，在国内发展了５０家合作发展商后，近期也透露ＴＮＴ(中国)的内部组织结构将大调整，将ＴＮＴ(中国)原有的安吉天地、直复营销、国际快递、国内快递的四大块业务合并为三块――国际快递业务和国内快递业务将合并为一个板块。
据了解，目前，ＴＮＴ的国内快递业务主要集中在跨国公司客户，在为他们提供国际快递的同时增值了国内快递服务，而结算方式也基本上是周结甚至月结，单个票件鲜有运作。
再看看国际快递做得最好的ＵＰＳ和联邦快递，也都没有急于运作国内快递业务。
成本太高造成亏损
上海市邮政局速递国际局的负责人说，与国内的民营快递和中国邮政的ＥＭＳ相比，虽然国内快递市场已经全面开放，但目前来说，国际快递巨头介入国内快递业务，更多的还是试探性的举措。目前，不论在价格还是在网络上，国际快递巨头都还不具备优势。
以上海到北京的快递为例，国内的民营快递顺风和天天快递收费分别为每公斤２０元和１５元每超过１公斤增加１０元；邮政ＥＭＳ的收费是每公斤２６元，每超过１公斤增加１２元。而ＤＨＬ最新资费表显示，２公斤起收费１００元外加１３．５元的燃油附加费，超过１公斤增加３０元，不足２公斤的物品，也按２公斤起价。国际快递巨头在人力成本、管理成本、操作成本上都要高出民营快递３至５倍。
大田集团１９９９年与联邦快递合资，而在中国物流快递市场全面开放之际，大田集团却把在中国的全部国际国内快递网络，拱手卖给了联邦快递。
业内人士评价这是笔精明的交易。因为在去年下半年，大田集团就有４０００万元的亏损，通过每年从与联邦快递合资公司中拿到国际快递业务近１亿元的分成，大田才生存到今天。而盲目借鉴ＤＨＬ、联邦快递在本土运作国内快递的经验，使得大田集团付出了高昂的代价。运作成本高，组织架构庞大，销售和操作部门完全分离，递送工具的设置也不考虑成本，一味使用汽车。而国内民营快递的员工，如今还是骑着自行车穿梭于客户之间。
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